বুলেট ট্রেনের বদলে ১৪০ কিমি গতির ‘বৈদ্যুতিক ট্রেন’: ঢাকা থেকে চট্টগ্রাম ছুটবে বিদ্যুৎগতিতে
ঢাকা, ১৩ নভেম্বর – বাংলাদেশের রেল যোগাযোগ ব্যবস্থায় এক নতুন ও বৈপ্লবিক অধ্যায়ের সূচনা হতে যাচ্ছে। ব্যয়বহুল ও সময়সাপেক্ষ বুলেট ট্রেন প্রকল্পের পরিবর্তে বাস্তবসম্মত ও সাশ্রয়ী সমাধান হিসেবে এবার দেশের ব্যস্ততম রুটে আধুনিক ‘বৈদ্যুতিক ট্রেন’ (Electric Train) চালুর পথে হাঁটছে সরকার। প্রথম ধাপে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর করিডরে পাইলট প্রকল্প বাস্তবায়নের পর এই আধুনিক বৈদ্যুতিক ট্রেন নেটওয়ার্ক দেশের বাণিজ্যিক রাজধানী চট্টগ্রাম পর্যন্ত সম্প্রসারণের মহাপরিকল্পনা নেওয়া হয়েছে।
ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতিতে চলতে সক্ষম এসব ট্রেন চালু হলে দেশের যাত্রীসেবা ও পণ্য পরিবহন ব্যবস্থায় আমূল পরিবর্তন আসবে বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা।
পাইলট প্রকল্প ও অর্থায়নের খুঁটিনাটি
বাংলাদেশ রেলওয়ের পরিকল্পনা সেলের প্রধান পরিকল্পনা কর্মকর্তা (সিপিও) প্রকৌশলী মো. রফিকুল ইসলাম জানিয়েছেন, দেশের প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন করিডর হিসেবে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রেলপথকে নির্বাচন করা হয়েছে এবং ইতিমধ্যে পাইলট প্রকল্পটি একনেকের অনুমোদন পেয়েছে।
এক নজরে প্রকল্পের মূল তথ্য:
বিষয় ও বিবরণ
- প্রথম রুট (পাইলট) নারায়ণগঞ্জ: – ঢাকা – জয়দেবপুর
- পরবর্তী সম্প্রসারণ ঢাকা: – চট্টগ্রাম করিডর
- সর্বোচ্চ গতি: ঘণ্টায় ১৪০ কিলোমিটার
- প্রকল্প ব্যয়: প্রায় ৩,৫০০ কোটি টাকা (সিংহভাগ অর্থায়ন করবে এডিবি)
- ট্রেনের ধরন: ১৬ সেট আধুনিক ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ)
- সময়সীমা: ২০২৭ সালে দরপত্র সম্পন্ন, ২০২৮ সালের মাঝামাঝি মূল নির্মাণকাজ শুরু
ট্রেন ঘোরানোর ঝামেলা নেই, বাড়বে গতির ছন্দ
পাইলট প্রকল্পের আওতায় আমদানি করা হবে ১৬ সেট আধুনিক ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ) ট্রেন। এর সবচেয়ে বড় প্রযুক্তিগত সুবিধা হলো—এসব ট্রেনের উভয় প্রান্তেই চালকের কক্ষ (ক্যাব) থাকবে। ফলে প্রান্তিক স্টেশনে পৌঁছানোর পর ইঞ্জিন বা ট্রেনের দিক পরিবর্তনের জন্য আলাদাভাবে ঘোরানোর কোনো প্রয়োজন হবে না। এতে স্টেশনে ট্রেনের অপেক্ষমাণ সময় কমে আসবে এবং খুব কম সময়ের ব্যবধানে নিয়মিত বিরতিতে ট্রেন পরিচালনা করা সম্ভব হবে।
চট্টগ্রাম রুট ও পণ্য পরিবহনে অর্থনৈতিক বিপ্লব
দেশের অর্থনীতির প্রাণকেন্দ্র ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ চালু হলে সবচেয়ে বড় সুফল মিলবে কনটেইনার ও ভারী পণ্য পরিবহনে:
বর্তমান চিত্র: বর্তমানে চট্টগ্রাম বন্দর থেকে ঢাকায় রেলপথে বছরে মাত্র ৬০ থেকে ৭০ হাজার টিইইউ (২০ ফুট সমমানের একক) কনটেইনার পরিবহন করা হয়, যা মোট কনটেইনার পরিবহনের মাত্র ৩ শতাংশ।
ভবিষ্যৎ লক্ষ্যমাত্রা: ধীরাশ্রম ইনল্যান্ড কনটেইনার ডিপো (আইসিডি) প্রকল্প এবং বৈদ্যুতিক ট্রেন সেবা যুক্ত হলে রেলপথে বছরে কনটেইনার পরিবহনের সক্ষমতা ৪ লাখ ৫০ হাজার টিইইউতে উন্নীত করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। এর ফলে সড়কপথের ওপর চাপ কমার পাশাপাশি পরিবহন খরচ ও সময় দুটোই উল্লেখযোগ্য হারে সাশ্রয় হবে।
কেন বুলেট ট্রেনের বদলে বৈদ্যুতিক ট্রেন?
রেলওয়ে সূত্রে জানা গেছে, সরকার আগে ঘণ্টায় প্রায় ৩৫০ কিলোমিটার গতির বুলেট ট্রেন চালুর কথা ভাবলেও বর্তমানে ১৪০ কিলোমিটার গতির বৈদ্যুতিক ট্রেনের ওপরই সর্বোচ্চ গুরুত্ব দিচ্ছে। এর পেছনে তিনটি প্রধান বাস্তবসম্মত কারণ রয়েছে:
১. বিশাল বিনিয়োগ ব্যয়: বুলেট ট্রেন নির্মাণ করতে আনুমানিক ১ লাখ ৫০ হাজার কোটি থেকে ২ লাখ ৫০ হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগের প্রয়োজন হতো, যা বর্তমান অর্থনৈতিক প্রেক্ষাপটে বড় চাপ।
২. জমি অধিগ্রহণের জটিলতা: ঘনবসতিপূর্ণ ও কৃষিপ্রধান বাংলাদেশে বুলেট ট্রেনের জন্য নতুন করে বিপুল পরিমাণ জমি অধিগ্রহণ করা অত্যন্ত কঠিন ও চ্যালেঞ্জিং।
৩. বিদ্যমান অবকাঠামোর সর্বোচ্চ ব্যবহার: বর্তমানে ঢাকা-টঙ্গী রেলপথে ৩য় ও ৪র্থ লাইন নির্মাণ, টঙ্গী-জয়দেবপুর ডাবল লাইন সম্পন্ন হওয়া এবং টঙ্গী-আখাউড়া ও লাকসাম-চট্টগ্রাম রেলপথকে ডুয়ালগেজ ডাবল লাইনে রূপান্তরের কাজ এগিয়ে চলছে। ফলে বিদ্যমান অবকাঠামোকে কাজে লাগিয়েই দ্রুততম সময়ে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু করা সম্ভব। এছাড়া জয়দেবপুরে আধুনিক ইএমইউ ডিপো ও ওয়ার্কশপ স্থাপনের জন্য জমি অধিগ্রহণের কাজও চলছে।
পরিবেশবান্ধব রেল ও ‘কার্বন ক্রেডিট’ অর্জনের সুযোগ
ডিজেলচালিত ইঞ্জিনের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু হলে জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা এবং বিপুল পরিমাণ জ্বালানি আমদানি ব্যয় কমবে। পাশাপাশি কার্বন নিঃসরণ ও বায়ুদূষণ রোধে এটি বড় ভূমিকা রাখবে। রেলওয়ের সিপিও প্রকৌশলী মো. রফিকুল ইসলাম জানিয়েছেন, এই পরিবেশবান্ধব প্রকল্পগুলোর মাধ্যমে আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত প্রক্রিয়ায় বাংলাদেশ রেলওয়ের জন্য ‘কার্বন ক্রেডিট’ অর্জনেরও দারুণ সুযোগ তৈরি হবে, যা দেশের জন্য বাড়তি বৈদেশিক মুদ্রা আয়ের পথ খুলে দেবে।
এনএন/ ১৩ নভেম্বর ২০২৬
